Dodelijke val: Het incident

De olietanker lag aangemeerd en was bezig met het lossen van de lading. De eerste stuurman zou diezelfde dag nog afmelen. Zijn opvolger voer al vele jaren mee op het schip, dus konden ze de taken snel overdragen. De volgende ochtend was het lossen rond het middaguur voltooid en begon de bemanning met het schoonmaken van de ladingtanks. De eerste stuurman had de leiding over de tankreinigingsoperatie en gaf opdrachten aan de tweede stuurman in de controlekamer en aan twee matrozen die de tank op het dek aan het reinigen waren. Eén matroos werkte in de dekluikopening en de andere bediende en hield toezicht op de tankreinigingsmachines op het tankdek. Het was de verantwoordelijkheid van de eerste stuurman om ervoor te zorgen dat de tankreiniging veilig werd uitgevoerd en dat de tanks naar behoren werden gereinigd. De eerste stuurman controleerde visueel of de tanks schoon waren. Hij controleerde elke tank door een paar treden van de tanktoegangsladder af te dalen en in de tank te kijken terwijl hij deze met een zaklamp verlichtte. Daarbij droeg de eerste stuurman geen valbeveiligingsharnas. Terwijl de matrozen en de tweede stuurman bezig waren met hun eigen taken, merkte geen van hen op of de eerste stuurman al dan niet de concentraties van zuurstof en giftige gassen in de tanklucht had gemeten voordat hij begon met de visuele controle.

Na een tijdje vroeg de officier van de wacht in de ladingcontrolekamer zich af waar de eerste stuurman was, aangezien hij niet reageerde via de radio; daarom gaf hij een van de matrozen de opdracht om hem te gaan zoeken. Toen hij vanuit de luikopening in een van de tanks keek, zag hij de reflecterende strepen op de overall van de eerste stuurman op de bodem van de tank, vlakbij het einde van de ladder. De kapitein werd op de hoogte gebracht en haastte zich naar de tank. Hij gaf de bemanning ter plaatse opdracht om een brancard, een zuurstofset en een ademhalingsapparaat te halen. De kapitein trok het ademhalingsapparaat aan en ging de tank binnen. Hij trof de eerste stuurman ernstig gewond en bewusteloos aan. De kapitein maakte een harnas vast aan de eerste stuurman, waarna de bemanning op het dek hem omhoog hijste. Er werd onmiddellijk eerste hulp verleend en de tweede stuurman nam contact op met de terminal met het verzoek het noodcoördinatiecentrum te bellen. Een uur nadat de eerste stuurman was geëvacueerd, controleerde de kapitein de atmosfeer in de tank. De gasdetector sloeg door tot het maximum van 100 pp waterstofsulfide. Het is onbekend of dit de oorzaak was van het bewustzijnsverlies van de eerste stuurman. De ambulance arriveerde en de bemanning probeerde de eerste stuurman te reanimeren. Tien minuten later werd hij dood verklaard. De eerste stuurman viel van een hoogte van 10 meter en droeg geen valbeveiliging toen hij de ladder afklom. Het lijkt misschien overbodig om elke keer dat men een ladder betreedt een valbeveiliging aan te sluiten. De officier viel echter vanaf de top van de ladder en kwam daarbij om het leven. Het is belangrijk te weten dat de volgende IMO-voorschriften vanaf 1 juli 2016 van kracht worden: wijzigingen in SOLAS en de relevante codes betreffende het verplichte meevoeren van geschikte instrumenten voor het meten van de atmosfeer aan boord van schepen. Van toepassing op alle nieuwe en bestaande schepen.

Preventieve maatregelen

  • Zorg voor procedures waarin is vastgelegd wanneer en hoe de tanks moeten worden gecontroleerd en wanneer het openen van de luiken is toegestaan.
  • Zorg ervoor dat er procedures zijn voor het gebruik van persoonlijke beschermingsmiddelen (PBM) en zorg ervoor dat de gasconcentratie wordt gemeten.
  • Zorg ervoor dat alle bemanningsleden zich bewust zijn van het belang van het gebruik van de juiste persoonlijke beschermingsmiddelen, en met name het veiligheidsharnas en de valbeveiliging, wanneer ze een tank of laadruimte betreden.
  • Het is een goed idee als alle bemanningsleden die bij de vrachtverwerking betrokken zijn, een persoonlijke gasdetector bij zich hebben

Bron: De Zweedse P&I-club

De Swedish P&I Club publiceert het maandelijkse veiligheidsscenario voor januari 2016 over een dodelijk valongeval. De Swedish Club publiceert maandelijks een nieuw “maandelijks veiligheidsscenario” (MSS) om reders te ondersteunen bij het naleven van de maritieme regelgeving.