سقوط مميت: الحادثة

كانت ناقلة النفط راسية بجانب الرصيف وتقوم بتفريغ حمولتها. وكان كبير الضباط على وشك إنهاء خدمته في ذلك اليوم نفسه. وكان خليفته يبحر على متن السفينة منذ سنوات عديدة، لذا أجريا عملية تسليم المهام بسرعة. وفي صباح اليوم التالي، اكتملت عملية تفريغ الحمولة حوالي الظهيرة، وبدأ الطاقم في تنظيف خزانات الحمولة. كان كبير الضباط مسؤولاً عن عملية تنظيف الخزان، وكان يصدر الأوامر إلى الضابط الثاني الموجود في غرفة التحكم وإلى اثنين من أفراد الطاقم الذين كانوا يقومون بتنظيف الخزان على سطح السفينة. كان أحد أفراد الطاقم يعمل في فتحة سطح السفينة، بينما كان الآخر يتولى تشغيل ومراقبة آلات تنظيف الخزان على سطح الخزان. وكانت مسؤولية كبير الضباط هي ضمان تنفيذ عملية تنظيف الخزانات بأمان وتنظيفها بشكل سليم. وقام كبير الضباط بفحص الخزانات بصريًا للتأكد من نظافتها. وفحص كل خزان على حدة عن طريق النزول بضع خطوات على سلم الوصول إلى الخزان والنظر إلى أسفل الخزان أثناء إضاءته بمصباح يدوي. وأثناء قيامه بذلك، لم يكن ضابط السفينة الأول يرتدي حزام أمان لمنع السقوط. وبينما كان الملاحان والضابط الثاني منشغلين بأداء مهامهم الخاصة، لم يلاحظ أي منهم ما إذا كان ضابط السفينة الأول قد قام بقياس مستويات الأكسجين والغازات السامة في جو الخزان قبل أن يبدأ في الفحص البصري لها أم لا.

بعد فترة، تساءل ضابط المراقبة في غرفة مراقبة البضائع عن مكان كبير الضباط، حيث لم يرد على الاتصال اللاسلكي؛ لذا طلب من أحد أفراد الطاقم البحث عنه. وعندما نظر إلى أسفل إحدى الخزانات من فتحة الباب، رصد الشريط العاكس على بدلة العمل الخاصة بالضابط الأول في قاع الخزان بالقرب من نهاية السلم. أُبلغ الربان بالأمر، فأسرع إلى الخزان وأمر الطاقم الموجود في الموقع بإحضار نقالة ومجموعة أكسجين وجهاز تنفس. ارتدى الربان جهاز التنفس ودخل الخزان. فوجد كبير الضباط مصابًا بجروح بالغة وفقدان الوعي. قام الربان بربط حزام أمان حول جسد كبير الضباط، وقام الطاقم على سطح السفينة برفعه إلى الأعلى. تم تقديم الإسعافات الأولية على الفور، واتصل الضابط الثاني بالمحطة ليطلب منهم الاتصال بمركز تنسيق الطوارئ. بعد مرور ساعة على إجلاء كبير الضباط، راقب الربان حالة الغلاف الجوي داخل الخزان. وارتفع مؤشر جهاز رصد الغاز إلى الحد الأقصى البالغ 100 جزء في المليون من محتوى كبريتيد الهيدروجين. ومن غير المعروف ما إذا كان هذا هو السبب في فقدان كبير الضباط لوعيه. وصلت سيارة الإسعاف وحاول طاقمها إنعاش كبير الضباط. وبعد عشر دقائق، أُعلن وفاته. كان كبير الضباط قد سقط من ارتفاع 10 أمتار ولم يكن يرتدي جهاز منع السقوط أثناء نزوله على السلم. قد يبدو من غير الضروري توصيل جهاز منع السقوط في كل مرة يصعد فيها المرء على السلم. ومع ذلك، سقط الضابط من أعلى السلم وتوفي. من المهم معرفة أن متطلبات المنظمة البحرية الدولية (IMO) التالية تدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من 1 يوليو 2016: تعديلات اتفاقية SOLAS والمدونات ذات الصلة بشأن الالتزام بحمل أجهزة اختبار الغلاف الجوي المناسبة على متن السفن. تنطبق على جميع السفن الجديدة والقائمة.

التدابير الوقائية

  • يجب وضع إجراءات تحدد متى وكيف يتم فحص الخزانات، ومتى يُسمح بفتح الفتحات.
  • يجب وضع إجراءات تحدد معدات الحماية الشخصية (PPE) التي يجب استخدامها، والتأكد من قياس تركيز الغاز.
  • تأكد من أن جميع أفراد الطاقم يدركون أهمية استخدام معدات الحماية الشخصية الصحيحة، ولا سيما حزام الأمان وجهاز امتصاص السقوط، عند دخول الخزان أو عنبر الشحن.
  • من المستحسن أن يكون لدى جميع أفراد الطاقم العاملين في عمليات الشحن جهاز شخصي للكشف عن الغازات

المصدر: نادي P&I السويدي

يصدر نادي P&I السويدي “سيناريو السلامة الشهري” لشهر يناير 2016 بشأن حادث سقوط أدى إلى الوفاة. ويقوم النادي السويدي بنشر «سيناريو السلامة الشهري» (MSS) جديد كل شهر لمساعدة مالكي السفن في جهودهم الرامية إلى الامتثال للوائح البحرية.