An Bord von SOLAS-Schiffen sind nun Raumübungen vorgeschrieben

An Bord von SOLAS-Schiffen sind nun regelmäßige Übungen in geschlossenen Räumen vorgeschrieben

Eine neue Verordnung schreibt vor, dass Besatzungsmitglieder an Bord von Schiffen im internationalen Seeverkehr an einer Schulung an Bord über die Gefahren in geschlossenen Räumen sowie über Maßnahmen zur Vermeidung von Verletzungen und Todesfällen teilnehmen müssen.

Schiffe, die unter dem Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See (SOLAS) fahren, müssen für ihre Besatzung alle zwei Monate Übungen für den Einsatz in geschlossenen Räumen durchführen. Die Vorschrift trat im Januar in Kraft.

Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) hat das SOLAS-Übereinkommen geändert, um Unfälle in beengten Räumen zu verhindern, in denen gefährliche Gase vorhanden sind oder die sauerstofffrei sind. Beispiele hierfür sind Treibstofftanks, Laderäume und Ankerkammern. Die Anweisung legt den Schwerpunkt auf Prävention, einschließlich des Einsatzes von Gasmessgeräten, sowie auf ordnungsgemäße Verfahren für Notfallmaßnahmen und Erste Hilfe.

Die neue Vorschrift sei aus der Erkenntnis entstanden, dass es zu viele vermeidbare Todesfälle im Zusammenhang mit dem Betreten von geschlossenen Räumen auf Schiffen gegeben habe, sagte Paul Drouin, Berater für Seeverkehrssicherheit und Präsident von SafeShip.ca in Québec City. Weltweit kommen laut einem IMO-Bericht jeden Monat durchschnittlich zwei Seeleute bei Unfällen im Zusammenhang mit dem Betreten von geschlossenen Räumen ums Leben.

“Die Schulung ist von entscheidender Bedeutung. Man braucht das Bewusstsein und die Schulung, und natürlich ist die Vorabidentifizierung sehr zu empfehlen”, sagte Drouin, der als Herausgeber des ’Mariners’ Alerting and Reporting Scheme“ (MARS) des Nautical Institute Sicherheitsinformationen zu diesen Gefahren veröffentlicht hat.

Im Rahmen der Schulung werden die Besatzungen in den Bereichen Belüftung, Überprüfung der Luftqualität, Temperaturregelung, Absperrung interner Systeme, Beleuchtung, Schutzausrüstung, Kommunikation und Notfallmaßnahmen geschult.

“Es richtet sich an Besatzungsmitglieder, die Aufgaben in geschlossenen Räumen wahrnehmen – also aus Sicherheitsgründen diese betreten oder sich dort aufhalten – sowie an die Ersthelfer, die bei einer Verletzung eingreifen würden”, sagte er.

Ein vom Internationalen Forum der Unfallermittler im Seeverkehr entwickeltes Sicherheitsplakat dient als Warnung auf einen Blick und soll die Besatzung daran erinnern, ’STOP … THINK … ASK“ zu beachten, bevor sie einen potenziell gefährlichen Bereich betritt.

In dem Plakat werden geschlossene Räume definiert als “ein Raum, der eines der folgenden Merkmale aufweist: begrenzte Ein- und Ausgänge, unzureichende Belüftung (oder) ist nicht für den dauerhaften Aufenthalt von Arbeitnehmern ausgelegt.”

Die Besatzung sollte die Arbeit “unterbrechen”, sofern sie nicht sicher ist, dass die Sicherheitsvorkehrungen getroffen wurden. Sie sollte “darüber nachdenken”, ob sie die Erlaubnis zum Betreten des Bereichs hat. Das Plakat fordert die Besatzung dazu auf, nach Anweisungen zu “fragen”.

Fünf Tafeln mit Beispielen für geschlossene Räume sind Teil eines Sicherheitsplakats, das vom ’Marine Accident Investigators’ International Forum“ erstellt wurde. Ein geschlossener oder beengter Raum ist definiert als jeder Raum, der nur über begrenzte Ein- und Ausgänge verfügt, unzureichend belüftet ist oder nicht für den dauerhaften Aufenthalt von Arbeitnehmern ausgelegt ist.

Mit freundlicher Genehmigung des Internationalen Forums der Unfallermittler im Seeverkehr

An Bord von Schiffen des U.S. Military Sealift Command (MSC) muss der Kapitän gemäß dem Sicherheitsmanagementsystem des MSC einen für die Gasfreimachung zuständigen Ingenieur benennen, der beurteilt, ob ein Raum sicher betreten werden kann. Vor dem Bereich muss eine Person in Bereitschaft stehen.

“Niemand darf einen beengten Raum betreten, es sei denn, außerhalb des Raums ist ein aktuelles Gasfrei-Zertifikat ausgehängt”, heißt es in dem MSC-Dokument.

Sicherheitsexperten empfehlen den Einsatz von tragbaren Gasmessgeräten. Diese prüfen in der Regel auf das Vorhandensein gefährlicher Gase wie Schwefelwasserstoff und Kohlenmonoxid. Diese können in Kraftstofftanks und anderen Maschinenräumen vorkommen. Die Detektoren warnen den Benutzer zudem, wenn der Sauerstoffgehalt für Menschen zum Atmen zu niedrig ist. Rost oder bestimmte Ladungen können den Sauerstoffgehalt verringern. Ein weiteres Problem sind Lackdämpfe.

Die Kennzeichnung des potenziell gefährlichen Abteils sei der erste Schritt, sagte Drouin, ein ehemaliger Unfallermittler beim kanadischen Amt für Verkehrssicherheit.

“Als bewährte Vorgehensweise gilt, dass alle geschlossenen Räume im Voraus gekennzeichnet werden – alle Tanks, alle Kettenräume. Auf den Mannlochdeckeln sind große rote Buchstaben angebracht, die darauf hinweisen, dass es sich um einen geschlossenen Raum handelt, und man muss das entsprechende Verfahren befolgen”, sagte Drouin.

Indem die Notwendigkeit von Schutzausrüstung sowie korrekter Rettungs- und Wiederbelebungsmaßnahmen hervorgehoben wird, zielt die neue Schulung darauf ab, das Problem anzugehen, dass zweite und sogar dritte Personen zu Opfern werden, weil sie den Raum betreten haben, um einem bewusstlosen Schiffskameraden zu helfen.

Die Schulung solle dazu beitragen, dass die Besatzung ein besseres Bewusstsein für die Gefahren entwickle und die Nachlässigkeit an Bord des Schiffes verringert werde, sagte Drouin.

“Manche geschlossenen Räume sind weniger offensichtlich als andere”, sagte er. “Jeder weiß, dass ein Kraftstofftank entgast und belüftet werden muss, aber ein Trinkwassertank ist genauso ein geschlossener Raum. In einem Trinkwassertank gibt es zwar keine gefährlichen Gase, aber es könnte zu Sauerstoffmangel kommen.”

In einer Sicherheitswarnung aus dem Jahr 2013 mit dem Titel “Gefahren beim Betreten von beengten Räumen” führte die US-Küstenwache zwei weitere Beispiele für Gefahren in geschlossenen Räumen an, die möglicherweise nicht auf den ersten Blick erkennbar sind. Bei einer Hafenstaatkontrolle betrat ein Inspektor ein Freifall-Rettungsboot, als sein Gasmessgerät Alarm schlug. Das Boot war mit Kohlenmonoxid gefüllt.

“Aufgrund der Windverhältnisse waren Abgase aus dem Hauptschornstein in das Rettungsboot gelangt”, schrieb die Küstenwache. “Obwohl es sich nach (gesetzlichen) Maßstäben nicht um einen beengten Raum handelte, waren die Risiken dieselben.”

Das zweite Beispiel ereignete sich, als ein Inspektor einen tiefen Ballasttank begutachtete und vorhatte, “durch eine kastenförmige Struktur zu klettern, die aus Decks und Längsträgern im Fach Nr. 1 unmittelbar hinter dem Kollisionsschott gebildet wurde”. Bevor er in die Entlastungsöffnung einstieg, schlug sein Gasmessgerät Alarm und signalisierte einen niedrigen Sauerstoffgehalt.

“In beiden Fällen hat die ordnungsgemäße Verwendung eines Gasmessgeräts wahrscheinlich tragische Folgen verhindert”, hieß es in der Sicherheitswarnung. “Die Küstenwache empfiehlt nachdrücklich, dass sich das gesamte Schiffspersonal sowie alle Personen, die mit Inspektionen, Begutachtungen oder Prüfungen befasst sind, darüber im Klaren sind, dass an Bord von Schiffen häufig gefährliche Atmosphären herrschen, die ein großes Risiko für die persönliche Sicherheit darstellen.“.

“Neben dem Einsatz eines persönlichen Gasmessgeräts zum sofortigen Schutz sollten alle Organisationen Richtlinien und Verfahren festlegen, die den Zugang zu diesen Bereichen regeln und die Bereitstellung geeigneter Sicherheitsausrüstung für das Personal gewährleisten.”

Auf SOLAS-Schiffen schreibt die IMO alle zwei Monate Schulungen vor, um neuen Besatzungsmitgliedern den Einstieg zu erleichtern und das bestehende Personal auf den Stand der Dinge zu bringen.

“Es ist sehr wichtig, auf wiederholte Schulungen und Auffrischungskurse zu bestehen”, sagte Drouin.

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