أصبحت التدريبات المتكررة في الأماكن المغلقة إلزامية الآن على متن السفن الخاضعة لاتفاقية SOLAS

تنص لائحة تنظيمية جديدة على إلزام أطقم السفن التي تبحر في رحلات دولية بالمشاركة في تدريب على متن السفينة حول مخاطر الأماكن المغلقة وكيفية الوقاية من الإصابات والوفيات.

يجب على السفن التي تبحر بموجب اتفاقية سلامة الأرواح في البحر (SOLAS) أن توفر للطاقم تدريبات على التعامل مع الأماكن المغلقة كل شهرين. وقد دخلت هذه القاعدة حيز التنفيذ في يناير.

قامت المنظمة البحرية الدولية (IMO) بتعديل اتفاقية SOLAS في محاولة لمنع وقوع الحوادث في الأماكن الضيقة التي تحتوي على غازات خطرة أو تخلو من الأكسجين. ومن أمثلة ذلك خزانات الوقود، وعنابر الشحن، وخزائن المراسي. وتشدد هذه التعليمات على الوقاية، بما في ذلك استخدام أجهزة كشف الغازات، فضلاً عن الإجراءات السليمة للاستجابة لحالات الطوارئ وتقديم الإسعافات الأولية.

قال بول دروين، مستشار السلامة البحرية ورئيس شركة SafeShip.ca في مدينة كيبيك، إن القاعدة الجديدة جاءت نتيجة إدراك أن هناك عددًا كبيرًا جدًّا من الوفيات التي كان من الممكن تجنبها، والتي تتعلق بدخول الأماكن المغلقة على متن السفن. وعلى الصعيد العالمي، يلقى ما معدله اثنان من البحارة حتفهما شهريًّا في حوادث تتعلق بدخول الأماكن المغلقة، وفقًا لتقرير صادر عن المنظمة البحرية الدولية (IMO).

“التدريب أمر بالغ الأهمية. فأنت بحاجة إلى الوعي والتدريب، وبالطبع يُوصى بشدة بإجراء عملية تحديد مسبق”، قال دروين، الذي نشر معلومات تتعلق بالسلامة حول هذه المخاطر بصفته محررًا لبرنامج تنبيه وإبلاغ البحارة (MARS) التابع للمعهد البحري.

يُعلِّم هذا التدريب أطقم العمل مبادئ التهوية، وفحص حالة الغلاف الجوي، والتحكم في درجة الحرارة، وإيقاف تشغيل الأنظمة الداخلية، والإضاءة، ومعدات الحماية، والاتصالات، والاستجابة لحالات الطوارئ.

“وقال: ”إنه موجه إلى أفراد الطاقم الذين يؤدون مهامًا في الأماكن المغلقة — سواء الدخول إليها أو البقاء خارجها لأسباب تتعلق بالسلامة — وإلى أفراد الإسعافات الأولية الذين سيتولون التعامل مع أي إصابة».

يقدم ملصق السلامة الذي أعده ’المنتدى الدولي لمحققي الحوادث البحرية“ تحذيرًا سريعًا لتذكير أفراد الطاقم بضرورة ”التوقف … والتفكير … والسؤال» قبل دخولهم إلى أي مكان قد ينطوي على مخاطر.

يُعرِّف المنشور الأماكن المغلقة بأنها “مكان يتمتع بأي من الخصائص التالية: فتحات محدودة للدخول والخروج، وتهوية غير كافية، (أو) غير مصمم لإقامة العمال فيه بشكل مستمر”.”

يجب على أفراد الطاقم “التوقف” عن العمل ما لم يتأكدوا من بدء تنفيذ إجراءات السلامة. وعليهم “التفكير” فيما إذا كان لديهم إذن بالدخول. ويحث الملصق أفراد الطاقم على “طلب” التعليمات.

تتضمن ملصق السلامة الذي أعده ’المنتدى الدولي لمحققي الحوادث البحرية» خمس لوحات توضح أمثلة على الأماكن المغلقة. ويُعرَّف المكان المغلق أو الضيق بأنه أي مكان يحتوي على فتحات محدودة للدخول أو الخروج، أو يعاني من تهوية غير كافية، أو لم يُصمم ليكون مأهولاً بشكل مستمر من قبل العمال.

بإذن من المنتدى الدولي لمحققي الحوادث البحرية

على متن سفن قيادة النقل البحري العسكري الأمريكية (MSC)، يتعين على الربان تعيين مهندس متخصص في إزالة الغازات لتقييم ما إذا كان الدخول إلى المساحة آمنًا، وفقًا لنظام إدارة السلامة التابع لـ MSC. كما يجب تعيين شخص على أهبة الاستعداد خارج المنطقة.

“وجاء في وثيقة MSC ما يلي: ”لا يجوز لأي شخص دخول أي مكان مغلق ما لم تكن شهادة خلو المكان من الغازات سارية المفعول معلقة خارج المكان».

يوصي خبراء السلامة باستخدام أجهزة الكشف عن الغاز المحمولة باليد. وعادةً ما تختبر هذه الأجهزة وجود الغازات الخطرة، بما في ذلك كبريتيد الهيدروجين وأول أكسيد الكربون. وقد تتواجد هذه الغازات في خزانات الوقود وغرف الآلات الأخرى. كما تنبه أجهزة الكشف المستخدم عندما تكون مستويات الأكسجين منخفضة للغاية بحيث يتعذر على البشر التنفس. فقد يؤدي الصدأ أو بعض أنواع البضائع إلى استنفاد الأكسجين. وهناك مشكلة أخرى تتمثل في أبخرة الطلاء.

وقال دروين، المحقق السابق في حوادث الإصابات لدى مجلس سلامة النقل الكندي، إن وضع علامات على المقصورة التي قد تشكل خطراً هو الخطوة الأولى.

“تتمثل أفضل الممارسات في تحديد جميع الأماكن المغلقة مسبقًا — جميع الخزانات، وجميع خزانات السلاسل. ويجب أن تُكتب على أغطية فتحات الصرف أحرف حمراء كبيرة (تشير إلى أنها) مكان مغلق، مع الالتزام بالإجراءات المتبعة”، قال دروين.

من خلال التأكيد على الحاجة إلى معدات الحماية وإجراءات الإنقاذ والإنعاش السليمة، يسعى التدريب الجديد إلى معالجة مشكلة وقوع ضحايا آخرين، بل وحتى ثالثين، نتيجة دخولهم إلى المكان في محاولة لمساعدة زميل لهم فقد وعيه.

وقال دروين إن التدريب من شأنه أن يساعد الطاقم على إدراك المخاطر بشكل أفضل والحد من التهاون في جميع أنحاء السفينة.

“وقال: ”بعض الأماكن المغلقة أقل وضوحًا من غيرها. فالجميع يدرك أن خزان الوقود يحتاج إلى إزالة الغازات منه وتهويته، لكن خزان مياه الشرب مغلق بنفس الدرجة. لن تجد غازات خطرة في خزان مياه الشرب، لكن قد يكون هناك نقص في الأكسجين“.”

في تنبيه أمان صدر عام 2013 بعنوان “مخاطر دخول الأماكن المغلقة”، قدم خفر السواحل الأمريكي مثالين آخرين على مخاطر الأماكن المغلقة التي قد لا تكون واضحة للعيان. فخلال عملية تفتيش أجرتها دولة الميناء، كان أحد المفتشين يدخل قارب نجاة من النوع الذي ينزل بالسقوط الحر عندما انطلق إنذار جهاز قياس الغاز الذي كان يحمله. وكان القارب يحتوي على أول أكسيد الكربون.

“وكتبت خفر السواحل: ”كانت الرياح تدفع غازات العادم من المدخنة الرئيسية إلى قارب النجاة“. ”ورغم أن المكان لا يُعتبر «مساحة مغلقة» وفقًا للمعايير (التنظيمية)، إلا أن المخاطر كانت هي نفسها».”

وحدث المثال الثاني عندما كان أحد المفتشين يقوم بتقييم خزان ثقل عميق، وكان قد خطط “للتسلق عبر هيكل يشبه الصندوق مكون من أرضيات وعوارض طولية في الحجرة رقم 1، خلف الحاجز الواقي من التصادم مباشرةً”. وقبل دخوله إلى فتحة تخفيف الحمولة، انطلق صوت جهاز قياس الغاز الخاص به، مشيرًا إلى انخفاض نسبة الأكسجين.

“وجاء في ”تنبيه السلامة“ ما يلي: «في كلتا الحالتين، من المرجح أن الاستخدام السليم لعداد الغاز قد حال دون وقوع عواقب مأساوية». «توصي خفر السواحل بشدة بأن يدرك جميع أفراد طاقم السفينة والأشخاص المرتبطون بعمليات التفتيش أو المسح أو التدقيق أن الأجواء الخطرة غالبًا ما تكون موجودة على متن السفن وتشكل خطرًا كبيرًا على السلامة الشخصية».

“بالإضافة إلى استخدام عداد غاز شخصي للحماية الفورية، ينبغي أن تضع جميع المؤسسات سياسات وإجراءات تنظم الوصول إلى هذه المناطق وتوفر معدات السلامة المناسبة للموظفين.”

على متن السفن الخاضعة لاتفاقية SOLAS، تشترط المنظمة البحرية الدولية (IMO) عقد دورات تدريبية كل شهرين لتلبية احتياجات أفراد الطاقم الجدد ولتذكير أفراد الطاقم الحاليين.

“قال دروين: ”من المهم جدًّا الإصرار على التدريب المتكرر ودورات تنشيط المعرفة».

المصدر