Tödlicher Sturz: Der Vorfall

Der Öltanker lag am Kai und lud gerade seine Ladung ab. Der Erste Offizier schied noch am selben Tag aus dem Dienst aus. Sein Nachfolger war bereits seit vielen Jahren auf dem Schiff im Einsatz, sodass die Übergabe zügig vonstattenging. Am nächsten Morgen war der Ladungsumschlag gegen Mittag abgeschlossen, und die Besatzung begann mit der Reinigung der Ladetanks. Der Erste Offizier war für die Tankreinigung verantwortlich und erteilte dem Zweiten Offizier im Kontrollraum sowie zwei Schiffsjungen, die den Tank an Deck reinigten, Anweisungen. Ein Schiffsjunge arbeitete im Decksschacht, der andere bediente und überwachte die Tankreinigungsmaschinen auf dem Tankdeck. Die Aufgabe des Ersten Offiziers bestand darin, sicherzustellen, dass die Tankreinigung sicher durchgeführt und die Tanks ordnungsgemäß gereinigt wurden. Der Erste Offizier überprüfte visuell, ob die Tanks sauber waren. Er kontrollierte jeden einzelnen Tank, indem er ein paar Stufen der Tankzugangsleiter hinabstieg und mit einer Taschenlampe in den Tank leuchtete. Dabei trug der Erste Offizier kein Auffanggurtzeug. Während die Schiffsjungen und der Zweite Offizier mit ihren eigenen Aufgaben beschäftigt waren, bemerkte keiner von ihnen, ob der Erste Offizier vor Beginn der Sichtprüfung die Konzentrationen von Sauerstoff und giftigen Gasen in der Tankatmosphäre gemessen hatte oder nicht.

Nach einer Weile fragte sich der Wachoffizier im Ladekontrollraum, wo sich der Erste Offizier befand, da dieser nicht über Funk antwortete; daher wies er einen der Matrosen an, nach ihm zu suchen. Als dieser durch die Lukenöffnung in einen der Tanks hinabblickte, entdeckte er die reflektierenden Streifen auf dem Overall des Ersten Offiziers am Boden des Tanks nahe dem Ende der Leiter. Der Kapitän wurde informiert, eilte zum Tank und wies die Besatzung vor Ort an, eine Trage, ein Sauerstoffset und ein Atemschutzgerät zu holen. Der Kapitän legte das Atemgerät an und betrat den Tank. Er fand den Ersten Offizier schwer verletzt und bewusstlos vor. Der Kapitän befestigte ein Sicherheitsgeschirr am Ersten Offizier, und die Besatzung an Deck hievte ihn hoch. Sofort wurde Erste Hilfe geleistet, und der Zweite Offizier kontaktierte das Terminal mit der Bitte, die Notfallleitstelle zu alarmieren. Eine Stunde nach der Evakuierung des Ersten Offiziers überprüfte der Kapitän die Atmosphäre im Tank. Das Gasmessgerät stieg auf den Maximalwert von 100 pp Schwefelwasserstoffgehalt an. Es ist nicht bekannt, ob dies den Ersten Offizier bewusstlos gemacht hat. Der Rettungswagen traf ein, und die Rettungskräfte versuchten, den Ersten Offizier wiederzubeleben. Zehn Minuten später wurde er für tot erklärt. Der Erste Offizier stürzte aus einer Höhe von 10 Metern und trug beim Herabsteigen der Leiter keinen Fallschutz. Es mag unnötig erscheinen, jedes Mal, wenn man eine Leiter betritt, einen Fallschutz anzulegen. Der Offizier stürzte jedoch von der Spitze der Leiter und kam dabei ums Leben. Es ist wichtig zu wissen, dass ab dem 1. Juli 2016 folgende IMO-Vorschriften in Kraft treten: Änderungen des SOLAS-Übereinkommens und der entsprechenden Codes bezüglich der obligatorischen Mitführung geeigneter Geräte zur Überwachung der Atmosphäre an Bord von Schiffen. Diese gelten für alle neuen und bestehenden Schiffe.

Vorbeugende Maßnahmen

  • Es müssen Verfahren festgelegt werden, wann und wie die Tanks zu überprüfen sind und wann das Öffnen der Luken zulässig ist.
  • Legen Sie Verfahren fest, welche persönliche Schutzausrüstung (PSA) zu verwenden ist, und stellen Sie sicher, dass die Gaskonzentration gemessen wird.
  • Stellen Sie sicher, dass alle Besatzungsmitglieder sich der Bedeutung der Verwendung der richtigen PSA – insbesondere des Sicherheitsgurts und des Falldämpfers – beim Betreten eines Tanks oder Laderaums bewusst sind.
  • Es ist ratsam, dass alle Mitarbeiter, die im Ladungsumschlag tätig sind, über ein persönliches Gaswarngerät verfügen.

Quelle: Der schwedische P&I-Club

Der Swedish P&I Club veröffentlicht das monatliche Sicherheitsszenario für Januar 2016 zu einem tödlichen Sturzunfall. Der Swedish Club veröffentlicht monatlich ein neues “Monatliches Sicherheitsszenario” (MSS), um Reeder bei der Einhaltung der maritimen Vorschriften zu unterstützen.