{"id":16839,"date":"2018-04-11T09:07:31","date_gmt":"2018-04-11T09:07:31","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.cablesafe.com\/space-drills-now-required-aboard-solas-ships\/"},"modified":"2026-10-30T10:16:31","modified_gmt":"2026-10-30T10:16:31","slug":"agora-sao-obrigatorios-exercicios-de-emergencia-no-espaco-a-bordo-de-navios-solas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dev.cablesafe.com\/pt\/space-drills-now-required-aboard-solas-ships\/","title":{"rendered":"Agora \u00e9 obrigat\u00f3rio dispor de simuladores de emerg\u00eancia a bordo dos navios SOLAS"},"content":{"rendered":"
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Agora s\u00e3o obrigat\u00f3rios exerc\u00edcios frequentes em espa\u00e7os confinados a bordo de navios SOLAS<\/h2>\n

Um novo regulamento exige que as tripula\u00e7\u00f5es a bordo de navios que realizam viagens internacionais participem em forma\u00e7\u00e3o a bordo sobre os perigos dos espa\u00e7os confinados e sobre como prevenir les\u00f5es e mortes.<\/p>\n

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As embarca\u00e7\u00f5es que navegam ao abrigo da Conven\u00e7\u00e3o Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar (SOLAS) t\u00eam de realizar exerc\u00edcios de simula\u00e7\u00e3o em espa\u00e7os fechados com a tripula\u00e7\u00e3o a cada dois meses. A regra entrou em vigor em janeiro.<\/p>\n

A Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional (OMI) alterou a Conven\u00e7\u00e3o SOLAS com o objetivo de prevenir acidentes em espa\u00e7os confinados que contenham gases perigosos ou estejam desprovidos de oxig\u00e9nio. Entre os exemplos contam-se os tanques de combust\u00edvel, os por\u00f5es de carga e os compartimentos de \u00e2ncora. A instru\u00e7\u00e3o d\u00e1 \u00eanfase \u00e0 preven\u00e7\u00e3o, incluindo a utiliza\u00e7\u00e3o de detetores de g\u00e1s, bem como aos procedimentos adequados de resposta a emerg\u00eancias e primeiros socorros.<\/p>\n

A nova regra surgiu do reconhecimento de que se t\u00eam verificado demasiadas mortes evit\u00e1veis relacionadas com a entrada em espa\u00e7os confinados em navios, afirmou Paul Drouin, consultor de seguran\u00e7a mar\u00edtima e presidente da SafeShip.ca, na cidade de Quebec. A n\u00edvel mundial, uma m\u00e9dia de dois mar\u00edtimos morrem todos os meses em incidentes relacionados com a entrada em espa\u00e7os confinados, de acordo com um relat\u00f3rio da OMI.<\/p>\n

\u201cA forma\u00e7\u00e3o \u00e9 fundamental. \u00c9 necess\u00e1rio ter consci\u00eancia e forma\u00e7\u00e3o e, claro, a identifica\u00e7\u00e3o pr\u00e9via \u00e9 altamente recomendada\u201d, afirmou Drouin, que publicou informa\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a sobre estes perigos na qualidade de editor do Mariners\u2019 Alerting and Reporting Scheme (MARS) do Nautical Institute.<\/p>\n

A forma\u00e7\u00e3o ensina as equipas sobre ventila\u00e7\u00e3o, an\u00e1lise da atmosfera, controlo da temperatura, bloqueio de sistemas internos, ilumina\u00e7\u00e3o, equipamento de prote\u00e7\u00e3o, comunica\u00e7\u00f5es e resposta a emerg\u00eancias.<\/p>\n

\u201cDestina-se aos tripulantes que desempenham fun\u00e7\u00f5es em espa\u00e7os fechados \u2014 entrando ou permanecendo no exterior por raz\u00f5es de seguran\u00e7a \u2014 e aos socorristas que interv\u00eam em caso de les\u00e3o\u201d, afirmou.<\/p>\n

Um cartaz de seguran\u00e7a elaborado pelo F\u00f3rum Internacional de Investigadores de Acidentes Mar\u00edtimos apresenta um aviso de f\u00e1cil compreens\u00e3o para lembrar a tripula\u00e7\u00e3o de que deve \u2019PARAR\u2026 PENSAR\u2026 PERGUNTAR\u201c antes de entrar num espa\u00e7o potencialmente perigoso.<\/p>\n

O cartaz define os espa\u00e7os fechados como \u201cum espa\u00e7o que apresente qualquer uma das seguintes caracter\u00edsticas: aberturas limitadas para entrada e sa\u00edda, ventila\u00e7\u00e3o inadequada, (ou) que n\u00e3o tenha sido concebido para a ocupa\u00e7\u00e3o cont\u00ednua por trabalhadores\u201d.\u201d<\/p>\n

Os membros da tripula\u00e7\u00e3o devem \u201cparar\u201d de trabalhar, a menos que tenham a certeza de que os procedimentos de seguran\u00e7a foram postos em pr\u00e1tica. Devem \u201crefletir\u201d se t\u00eam autoriza\u00e7\u00e3o para entrar. O cartaz exorta os membros da tripula\u00e7\u00e3o a \u201cpedir\u201d instru\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n\n\n
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Est\u00e3o inclu\u00eddos cinco pain\u00e9is que ilustram exemplos de espa\u00e7os fechados, como parte de um cartaz de seguran\u00e7a produzido pelo F\u00f3rum Internacional de Investigadores de Acidentes Mar\u00edtimos. Um espa\u00e7o fechado ou confinado \u00e9 definido como qualquer espa\u00e7o que tenha aberturas limitadas para entrada ou sa\u00edda, que apresente ventila\u00e7\u00e3o inadequada ou que n\u00e3o tenha sido concebido para a perman\u00eancia cont\u00ednua de trabalhadores.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Cortesia do F\u00f3rum Internacional de Investigadores de Acidentes Mar\u00edtimos<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

A bordo dos navios do Comando Militar de Transporte Mar\u00edtimo dos EUA (MSC), o comandante deve nomear um engenheiro respons\u00e1vel pela verifica\u00e7\u00e3o da aus\u00eancia de g\u00e1s para avaliar se \u00e9 seguro entrar num determinado espa\u00e7o, de acordo com o sistema de gest\u00e3o de seguran\u00e7a do MSC. Deve haver uma pessoa de plant\u00e3o no exterior da \u00e1rea.<\/p>\n

\u201cNenhuma pessoa poder\u00e1 entrar num espa\u00e7o confinado, a menos que esteja afixado no exterior do espa\u00e7o um Certificado de Aus\u00eancia de G\u00e1s v\u00e1lido\u201d, afirma o documento do MSC.<\/p>\n

Os especialistas em seguran\u00e7a recomendam a utiliza\u00e7\u00e3o de detetores de g\u00e1s port\u00e1teis. Estes aparelhos verificam normalmente a presen\u00e7a de gases perigosos, incluindo sulfureto de hidrog\u00e9nio e mon\u00f3xido de carbono. Estes gases podem estar presentes em tanques de combust\u00edvel e noutros espa\u00e7os onde se encontram m\u00e1quinas. Os detetores tamb\u00e9m alertam o utilizador quando os n\u00edveis de oxig\u00e9nio s\u00e3o demasiado baixos para que os seres humanos possam respirar. A ferrugem ou certas cargas podem esgotar o oxig\u00e9nio. Outra quest\u00e3o s\u00e3o os vapores de tinta.<\/p>\n

A identifica\u00e7\u00e3o do compartimento potencialmente perigoso \u00e9 o primeiro passo, afirmou Drouin, um antigo investigador de acidentes do Conselho de Seguran\u00e7a dos Transportes do Canad\u00e1.<\/p>\n

\u201cA melhor pr\u00e1tica consiste em identificar previamente todos os espa\u00e7os fechados \u2014 todos os tanques, todos os compartimentos das correntes. Nas tampas das caixas de inspe\u00e7\u00e3o, deve haver letras vermelhas grandes (que indiquem que se trata de um) espa\u00e7o fechado e deve seguir-se o procedimento\u201d, afirmou Drouin.<\/p>\n

Ao salientar a necessidade de equipamento de prote\u00e7\u00e3o e de procedimentos adequados de salvamento e reanima\u00e7\u00e3o, a nova forma\u00e7\u00e3o procura dar resposta ao problema de uma segunda e at\u00e9 mesmo uma terceira pessoa se tornarem v\u00edtimas por terem entrado no espa\u00e7o na tentativa de ajudar um colega que ficou inconsciente.<\/p>\n

A forma\u00e7\u00e3o dever\u00e1 ajudar a tripula\u00e7\u00e3o a compreender melhor os perigos e a reduzir a complac\u00eancia em todo o navio, afirmou Drouin.<\/p>\n

\u201cAlguns espa\u00e7os fechados s\u00e3o menos evidentes do que outros\u201d, afirmou ele. \u201cTodos sabem que um dep\u00f3sito de combust\u00edvel tem de ser desgaseificado e ventilado, mas um dep\u00f3sito de \u00e1gua pot\u00e1vel \u00e9 igualmente fechado. N\u00e3o haver\u00e1 gases perigosos num dep\u00f3sito de \u00e1gua pot\u00e1vel, mas pode haver falta de oxig\u00e9nio.\u201d<\/p>\n

Num Alerta de Seguran\u00e7a de 2013 intitulado \u201cPerigos da entrada em espa\u00e7os confinados\u201d, a Guarda Costeira dos EUA apresentou dois outros exemplos de riscos em espa\u00e7os fechados que podem n\u00e3o ser \u00f3bvios. Durante uma inspe\u00e7\u00e3o pelo Estado do porto, um inspetor estava a entrar num bote salva-vidas de queda livre quando o seu medidor de g\u00e1s disparou o alarme. O bote continha mon\u00f3xido de carbono.<\/p>\n

\u201cAs condi\u00e7\u00f5es do vento estavam a empurrar os gases de escape da chamin\u00e9 principal para o barco salva-vidas\u201d, escreveu a Guarda Costeira. \u201cEmbora n\u00e3o se tratasse de um espa\u00e7o confinado segundo as normas (regulamentares), os riscos eram os mesmos.\u201d<\/p>\n

O segundo exemplo ocorreu quando um inspetor estava a avaliar um tanque de lastro profundo e tinha planeado \u201csubir atrav\u00e9s de uma estrutura em forma de caixa formada por pavimentos e longitudinais no compartimento n.\u00ba 1, imediatamente a r\u00e9 da antepara de colis\u00e3o\u201d. Antes de entrar na abertura de al\u00edvio, o seu medidor de g\u00e1s emitiu um sinal sonoro, indicando um baixo teor de oxig\u00e9nio.<\/p>\n

\u201cEm ambos os casos, a utiliza\u00e7\u00e3o adequada de um medidor de g\u00e1s provavelmente evitou consequ\u00eancias tr\u00e1gicas\u201d, afirmava o Alerta de Seguran\u00e7a. \u201cA Guarda Costeira recomenda vivamente que todo o pessoal a bordo e aqueles envolvidos em inspe\u00e7\u00f5es, vistorias ou auditorias (compreendam) que, frequentemente, existem atmosferas perigosas a bordo das embarca\u00e7\u00f5es e que estas representam um grande risco para a seguran\u00e7a pessoal.\u00bb.<\/p>\n

\u201cPara al\u00e9m da utiliza\u00e7\u00e3o de um medidor de g\u00e1s individual para prote\u00e7\u00e3o imediata, todas as organiza\u00e7\u00f5es devem dispor de pol\u00edticas e procedimentos que regulamentem o acesso a estas \u00e1reas e disponibilizem o equipamento de seguran\u00e7a adequado ao pessoal.\u201d<\/p>\n

Nos navios abrangidos pela Conven\u00e7\u00e3o SOLAS, a OMI exige a realiza\u00e7\u00e3o de sess\u00f5es de forma\u00e7\u00e3o a cada dois meses, para dar resposta \u00e0 chegada de novos tripulantes e como forma de relembrar o pessoal j\u00e1 em servi\u00e7o.<\/p>\n

\u201c\u00c9 muito importante insistir na forma\u00e7\u00e3o cont\u00ednua e na reciclagem profissional\u201d, afirmou Drouin.<\/p>\n

Fonte<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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