{"id":16842,"date":"2018-01-15T10:07:53","date_gmt":"2018-01-15T10:07:53","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.cablesafe.com\/fatal-fall-incident-oil-tanker\/"},"modified":"2026-10-30T10:16:45","modified_gmt":"2026-10-30T10:16:45","slug":"accident-mortel-lie-a-une-chute-sur-un-petrolier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dev.cablesafe.com\/fr\/fatal-fall-incident-oil-tanker\/","title":{"rendered":"Accident mortel d\u00fb \u00e0 une chute \u2013 P\u00e9trolier"},"content":{"rendered":"
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Chute mortelle : <\/strong>L'incident<\/strong><\/p>\n

Le p\u00e9trolier \u00e9tait amarr\u00e9 \u00e0 quai et en train de d\u00e9charger sa cargaison. Le second devait quitter son poste le jour m\u00eame. Son rempla\u00e7ant naviguait sur ce navire depuis de nombreuses ann\u00e9es ; ils ont donc proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 un bref passage de relais. Le lendemain matin, l'op\u00e9ration de d\u00e9chargement s'est achev\u00e9e vers midi et l'\u00e9quipage a commenc\u00e9 \u00e0 nettoyer les citernes de cargaison. Le second \u00e9tait responsable de l\u2019op\u00e9ration de nettoyage des citernes et donnait des ordres au troisi\u00e8me officier dans la salle de contr\u00f4le ainsi qu\u2019aux deux matelots qui nettoyaient les citernes sur le pont. L\u2019un des matelots travaillait dans la cale de pont, tandis que l\u2019autre s\u2019occupait de la man\u0153uvre et de la surveillance des machines de nettoyage des citernes sur le pont des citernes. Le second capitaine avait pour responsabilit\u00e9 de s\u2019assurer que le nettoyage des citernes se d\u00e9roulait en toute s\u00e9curit\u00e9 et que celles-ci \u00e9taient correctement nettoy\u00e9es. Il a proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 une inspection visuelle pour v\u00e9rifier que les citernes \u00e9taient propres. Pour ce faire, il a descendu de quelques marches l\u2019\u00e9chelle d\u2019acc\u00e8s \u00e0 chaque citerne et a inspect\u00e9 l\u2019int\u00e9rieur de celles-ci \u00e0 l\u2019aide d\u2019une lampe de poche. Ce faisant, le second capitaine ne portait pas de harnais antichute. Alors que les matelots et le deuxi\u00e8me officier \u00e9taient occup\u00e9s \u00e0 effectuer leurs propres t\u00e2ches, aucun d\u2019entre eux n\u2019a remarqu\u00e9 si le second capitaine avait mesur\u00e9 ou non les niveaux d\u2019oxyg\u00e8ne et de gaz toxiques dans l\u2019atmosph\u00e8re de la citerne avant de commencer \u00e0 les inspecter visuellement.<\/p>\n

Au bout d\u2019un moment, l\u2019officier de quart dans la salle de contr\u00f4le de la cargaison s\u2019est demand\u00e9 o\u00f9 se trouvait le second, car celui-ci ne r\u00e9pondait pas \u00e0 la radio ; il a donc demand\u00e9 \u00e0 l\u2019un des matelots de partir \u00e0 sa recherche. En regardant dans l\u2019une des citernes par l\u2019ouverture de l\u2019\u00e9coutille, il a aper\u00e7u les bandes r\u00e9fl\u00e9chissantes de la combinaison de travail du second au fond de la citerne, pr\u00e8s du bas de l\u2019\u00e9chelle. Le capitaine a \u00e9t\u00e9 inform\u00e9 et s\u2019est pr\u00e9cipit\u00e9 vers la citerne ; il a ordonn\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9quipage pr\u00e9sent sur place d\u2019aller chercher une civi\u00e8re, un kit d\u2019oxyg\u00e8ne et un appareil respiratoire. Le capitaine a enfil\u00e9 l\u2019appareil respiratoire et est entr\u00e9 dans la citerne. Il a trouv\u00e9 le second gravement bless\u00e9 et inconscient. Le capitaine a attach\u00e9 un harnais au second, et l\u2019\u00e9quipage sur le pont l\u2019a hiss\u00e9 \u00e0 la surface. Les premiers secours ont \u00e9t\u00e9 imm\u00e9diatement prodigu\u00e9s, et le troisi\u00e8me officier a contact\u00e9 le terminal pour lui demander d\u2019appeler le centre de coordination des urgences. Une heure apr\u00e8s l\u2019\u00e9vacuation du second capitaine, le capitaine a contr\u00f4l\u00e9 la qualit\u00e9 de l\u2019air dans la citerne. Le d\u00e9tecteur de gaz a affich\u00e9 une concentration maximale de 100 pp de sulfure d\u2019hydrog\u00e8ne. On ignore si c\u2019est ce qui a provoqu\u00e9 la perte de conscience du second capitaine. L\u2019ambulance est arriv\u00e9e et son \u00e9quipe a tent\u00e9 de r\u00e9animer le second capitaine. Dix minutes plus tard, son d\u00e9c\u00e8s a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9. Le second \u00e9tait tomb\u00e9 d\u2019une hauteur de 10 m\u00e8tres et ne portait pas de dispositif antichute lorsqu\u2019il descendait l\u2019\u00e9chelle. Il peut sembler inutile d\u2019attacher un dispositif antichute chaque fois que l\u2019on monte sur une \u00e9chelle. Cependant, l\u2019officier est tomb\u00e9 du haut de l\u2019\u00e9chelle et a trouv\u00e9 la mort. Il est important de savoir que les exigences suivantes de l\u2019OMI entrent en vigueur \u00e0 compter du 1er juillet 2016 : les amendements \u00e0 la convention SOLAS et aux codes pertinents concernant l\u2019obligation d\u2019embarquer \u00e0 bord des navires des instruments appropri\u00e9s de mesure de la qualit\u00e9 de l\u2019atmosph\u00e8re. Ces dispositions s\u2019appliquent \u00e0 tous les navires, neufs et existants.<\/p>\n

Mesures pr\u00e9ventives <\/strong><\/p>\n