{"id":16839,"date":"2018-04-11T09:07:31","date_gmt":"2018-04-11T09:07:31","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.cablesafe.com\/space-drills-now-required-aboard-solas-ships\/"},"modified":"2026-10-30T10:16:31","modified_gmt":"2026-10-30T10:16:31","slug":"les-exercices-devacuation-sont-desormais-obligatoires-a-bord-des-navires-solas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dev.cablesafe.com\/fr\/space-drills-now-required-aboard-solas-ships\/","title":{"rendered":"Des exercices d'\u00e9vacuation sont d\u00e9sormais obligatoires \u00e0 bord des navires relevant de la convention SOLAS"},"content":{"rendered":"
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Des exercices fr\u00e9quents en espaces confin\u00e9s sont d\u00e9sormais obligatoires \u00e0 bord des navires SOLAS<\/h2>\n

Une nouvelle r\u00e9glementation impose aux \u00e9quipages des navires effectuant des travers\u00e9es internationales de suivre une formation \u00e0 bord sur les dangers li\u00e9s aux espaces confin\u00e9s et sur les moyens de pr\u00e9venir les blessures et les d\u00e9c\u00e8s.<\/p>\n

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Les navires naviguant sous le r\u00e9gime de la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS) doivent organiser des exercices en espace confin\u00e9 pour leur \u00e9quipage tous les deux mois. Cette r\u00e8gle est entr\u00e9e en vigueur en janvier.<\/p>\n

L'Organisation maritime internationale (OMI) a modifi\u00e9 la convention SOLAS afin de pr\u00e9venir les accidents survenant dans des espaces confin\u00e9s contenant des gaz dangereux ou d\u00e9pourvus d'oxyg\u00e8ne. Il s'agit notamment des r\u00e9servoirs de carburant, des cales de cargaison et des coffres \u00e0 ancre. Ces instructions mettent l'accent sur la pr\u00e9vention, notamment par l'utilisation de d\u00e9tecteurs de gaz, ainsi que sur les proc\u00e9dures appropri\u00e9es en mati\u00e8re d'intervention d'urgence et de premiers secours.<\/p>\n

Cette nouvelle r\u00e8gle d\u00e9coule du constat qu\u2019il y a eu trop de d\u00e9c\u00e8s \u00e9vitables li\u00e9s \u00e0 l\u2019acc\u00e8s \u00e0 des espaces confin\u00e9s \u00e0 bord des navires, a d\u00e9clar\u00e9 Paul Drouin, consultant en s\u00e9curit\u00e9 maritime et pr\u00e9sident de SafeShip.ca \u00e0 Qu\u00e9bec. \u00c0 l\u2019\u00e9chelle mondiale, deux marins en moyenne perdent la vie chaque mois dans des accidents li\u00e9s \u00e0 l\u2019acc\u00e8s \u00e0 des espaces confin\u00e9s, selon un rapport de l\u2019OMI.<\/p>\n

\u201c La formation est essentielle. Il faut \u00eatre sensibilis\u00e9 et form\u00e9, et bien s\u00fbr, l\u2019identification pr\u00e9alable est vivement recommand\u00e9e \u201d, a d\u00e9clar\u00e9 M. Drouin, qui a publi\u00e9 des informations de s\u00e9curit\u00e9 sur ces dangers en tant que r\u00e9dacteur en chef du Mariners\u2019 Alerting and Reporting Scheme (MARS) de l\u2019Institut nautique.<\/p>\n

Cette formation permet aux \u00e9quipes d'acqu\u00e9rir des connaissances sur la ventilation, l'analyse de l'atmosph\u00e8re, le contr\u00f4le de la temp\u00e9rature, la mise hors service des syst\u00e8mes internes, l'\u00e9clairage, les \u00e9quipements de protection, les communications et les interventions d'urgence.<\/p>\n

\u201c Cette formation s'adresse au personnel amen\u00e9 \u00e0 intervenir dans des espaces confin\u00e9s \u2014 qu'il s'agisse d'y p\u00e9n\u00e9trer ou d'y rester pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9 \u2014 ainsi qu'aux secouristes charg\u00e9s d'intervenir en cas de blessure \u201d, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n

Une affiche de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9labor\u00e9e par le Forum international des enqu\u00eateurs sur les accidents maritimes pr\u00e9sente un message d'avertissement clair et concis destin\u00e9 \u00e0 rappeler aux membres d'\u00e9quipage de \u2019 S'ARR\u00caTER\u2026 R\u00c9FL\u00c9CHIR\u2026 DEMANDER \u201c avant de p\u00e9n\u00e9trer dans un espace potentiellement dangereux.<\/p>\n

L'affiche d\u00e9finit les espaces clos comme \u201c un espace pr\u00e9sentant l'une des caract\u00e9ristiques suivantes : des ouvertures d'entr\u00e9e et de sortie limit\u00e9es, une ventilation insuffisante, (ou) qui n'est pas con\u00e7u pour accueillir des travailleurs de mani\u00e8re continue \u201d.\u201d<\/p>\n

Les membres d'\u00e9quipage doivent \u201c cesser \u201d de travailler tant qu'ils ne sont pas certains que les proc\u00e9dures de s\u00e9curit\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 mises en \u0153uvre. Ils doivent \u201c se demander \u201d s'ils sont autoris\u00e9s \u00e0 entrer. L'affiche invite les membres d'\u00e9quipage \u00e0 \u201c demander \u201d des instructions.<\/p>\n\n\n\n\n\n
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Cinq illustrations repr\u00e9sentant des exemples d\u2019espaces clos figurent sur une affiche de s\u00e9curit\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e par le Forum international des enqu\u00eateurs sur les accidents maritimes. Un espace clos ou confin\u00e9 est d\u00e9fini comme tout espace dont les ouvertures d\u2019entr\u00e9e ou de sortie sont limit\u00e9es, dont la ventilation est insuffisante ou qui n\u2019est pas con\u00e7u pour accueillir des travailleurs de mani\u00e8re continue.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Avec l'aimable autorisation du Forum international des enqu\u00eateurs sur les accidents maritimes<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00c0 bord des navires du Commandement am\u00e9ricain du transport maritime (MSC), le capitaine doit d\u00e9signer un ing\u00e9nieur charg\u00e9 de la d\u00e9pollution au gaz afin de d\u00e9terminer si un espace peut \u00eatre p\u00e9n\u00e9tr\u00e9 en toute s\u00e9curit\u00e9, conform\u00e9ment au syst\u00e8me de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 du MSC. Une personne de surveillance doit \u00eatre post\u00e9e \u00e0 l'ext\u00e9rieur de la zone.<\/p>\n

\u201c Nul ne doit p\u00e9n\u00e9trer dans un espace confin\u00e9 \u00e0 moins qu\u2019un certificat d\u2019absence de gaz en cours de validit\u00e9 ne soit affich\u00e9 \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur de cet espace \u201d, pr\u00e9cise le document du MSC.<\/p>\n

Les experts en s\u00e9curit\u00e9 recommandent l'utilisation de d\u00e9tecteurs de gaz portatifs. Ceux-ci permettent g\u00e9n\u00e9ralement de d\u00e9tecter la pr\u00e9sence de gaz dangereux, notamment le sulfure d'hydrog\u00e8ne et le monoxyde de carbone. Ces gaz peuvent se trouver dans les r\u00e9servoirs de carburant et d'autres locaux techniques. Les d\u00e9tecteurs alertent \u00e9galement l'utilisateur lorsque les niveaux d'oxyg\u00e8ne sont trop bas pour permettre la respiration humaine. La rouille ou certaines cargaisons peuvent appauvrir l'oxyg\u00e8ne. Les \u00e9manations de peinture constituent un autre probl\u00e8me.<\/p>\n

\u00ab Le marquage du compartiment potentiellement dangereux constitue la premi\u00e8re \u00e9tape \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Drouin, ancien enqu\u00eateur charg\u00e9 des accidents au Bureau de la s\u00e9curit\u00e9 des transports du Canada.<\/p>\n

\u201c La meilleure pratique consiste \u00e0 identifier au pr\u00e9alable tous les espaces confin\u00e9s : toutes les citernes, tous les coffres \u00e0 cha\u00eenes. Il faut apposer sur les couvercles des regards de grandes lettres rouges indiquant qu\u2019il s\u2019agit d\u2019un espace confin\u00e9 et respecter la proc\u00e9dure \u201d, a d\u00e9clar\u00e9 M. Drouin.<\/p>\n

En mettant l'accent sur la n\u00e9cessit\u00e9 de disposer d'\u00e9quipements de protection et de suivre des proc\u00e9dures de sauvetage et de r\u00e9animation appropri\u00e9es, cette nouvelle formation vise \u00e0 rem\u00e9dier au probl\u00e8me des victimes secondaires, voire tertiaires, qui surviennent lorsque des personnes p\u00e9n\u00e8trent dans l'espace concern\u00e9 pour porter secours \u00e0 un coll\u00e8gue ayant perdu connaissance.<\/p>\n

\u00ab Cette formation devrait permettre \u00e0 l'\u00e9quipage de mieux prendre conscience des dangers et de r\u00e9duire la complaisance \u00e0 bord du navire \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Drouin.<\/p>\n

\u201c Certains espaces clos sont moins \u00e9vidents que d\u2019autres \u201d, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. \u201c Tout le monde sait qu\u2019un r\u00e9servoir de carburant doit \u00eatre d\u00e9gaz\u00e9 et ventil\u00e9, mais un r\u00e9servoir d\u2019eau potable est tout aussi clos. Il n\u2019y a pas de gaz dangereux dans un r\u00e9servoir d\u2019eau potable, mais il peut y avoir un manque d\u2019oxyg\u00e8ne. \u201d<\/p>\n

Dans une alerte de s\u00e9curit\u00e9 datant de 2013 intitul\u00e9e \u201c Dangers li\u00e9s \u00e0 l'acc\u00e8s aux espaces confin\u00e9s \u201d, la Garde c\u00f4ti\u00e8re am\u00e9ricaine a donn\u00e9 deux autres exemples de risques li\u00e9s aux espaces confin\u00e9s qui ne sont pas forc\u00e9ment \u00e9vidents. Lors d'une inspection par l'\u00c9tat du port, un inspecteur s'appr\u00eatait \u00e0 monter \u00e0 bord d'un canot de sauvetage \u00e0 chute libre lorsque son d\u00e9tecteur de gaz s'est d\u00e9clench\u00e9. Le canot contenait du monoxyde de carbone.<\/p>\n

\u201c Les conditions de vent avaient pouss\u00e9 les gaz d'\u00e9chappement de la chemin\u00e9e principale vers le canot de sauvetage \u201d, a indiqu\u00e9 la Garde c\u00f4ti\u00e8re. \u201c M\u00eame s'il ne s'agissait pas d'un espace confin\u00e9 au sens de la r\u00e9glementation, les risques \u00e9taient les m\u00eames. \u201d<\/p>\n

Le deuxi\u00e8me exemple s'est produit lorsqu'un inspecteur \u00e9valuait une citerne de ballast profonde et avait pr\u00e9vu \u201c de passer par une structure en forme de bo\u00eete form\u00e9e par les planchers et les longerons dans la baie n\u00b0 1, juste \u00e0 l'arri\u00e8re de la cloison de collision \u201d. Avant de p\u00e9n\u00e9trer dans l'ouverture d'all\u00e8gement, son d\u00e9tecteur de gaz s'est d\u00e9clench\u00e9, indiquant une faible teneur en oxyg\u00e8ne.<\/p>\n

\u201c Dans les deux cas, l\u2019utilisation correcte d\u2019un d\u00e9tecteur de gaz a probablement permis d\u2019\u00e9viter des cons\u00e9quences tragiques \u201d, indique l\u2019alerte de s\u00e9curit\u00e9. \u201c La Garde c\u00f4ti\u00e8re recommande vivement \u00e0 l\u2019ensemble du personnel de bord ainsi qu\u2019aux personnes charg\u00e9es des inspections, des expertises ou des audits de prendre conscience que des atmosph\u00e8res dangereuses sont fr\u00e9quemment pr\u00e9sentes \u00e0 bord des navires et constituent un risque majeur pour la s\u00e9curit\u00e9 des personnes. \u00bb.<\/p>\n

\u201c Outre l'utilisation d'un d\u00e9tecteur de gaz individuel pour une protection imm\u00e9diate, toutes les organisations devraient disposer de politiques et de proc\u00e9dures r\u00e9gissant l'acc\u00e8s \u00e0 ces zones et mettant \u00e0 la disposition du personnel l'\u00e9quipement de s\u00e9curit\u00e9 appropri\u00e9. \u201d<\/p>\n

Sur les navires relevant de la convention SOLAS, l'OMI impose l'organisation de sessions de formation tous les deux mois afin d'accompagner l'arriv\u00e9e de nouveaux membres d'\u00e9quipage et de rafra\u00eechir les connaissances du personnel en place.<\/p>\n

\u201c Il est tr\u00e8s important de mettre l'accent sur la formation continue et les sessions de remise \u00e0 niveau \u201d, a d\u00e9clar\u00e9 M. Drouin.<\/p>\n

Source<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Des exercices r\u00e9guliers en espaces confin\u00e9s sont d\u00e9sormais obligatoires \u00e0 bord des navires SOLAS. Une nouvelle r\u00e9glementation impose aux \u00e9quipages des navires effectuant des travers\u00e9es internationales de participer \u00e0 une formation \u00e0 bord sur\u2026<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[304],"tags":[],"class_list":["post-16839","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-safety-precautions"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dev.cablesafe.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16839","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dev.cablesafe.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dev.cablesafe.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.cablesafe.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.cablesafe.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16839"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/dev.cablesafe.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16839\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17530,"href":"https:\/\/dev.cablesafe.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16839\/revisions\/17530"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dev.cablesafe.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16839"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.cablesafe.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16839"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.cablesafe.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16839"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}