{"id":16839,"date":"2018-04-11T09:07:31","date_gmt":"2018-04-11T09:07:31","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.cablesafe.com\/space-drills-now-required-aboard-solas-ships\/"},"modified":"2026-10-30T10:16:31","modified_gmt":"2026-10-30T10:16:31","slug":"ahora-es-obligatorio-contar-con-simuladores-espaciales-a-bordo-de-los-buques-que-cumplen-la-normativa-solas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dev.cablesafe.com\/es\/space-drills-now-required-aboard-solas-ships\/","title":{"rendered":"Ahora es obligatorio disponer de simuladores espaciales a bordo de los buques que cumplen con el Convenio SOLAS"},"content":{"rendered":"
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Ahora es obligatorio realizar simulacros frecuentes en espacios cerrados a bordo de los buques que cumplen con el Convenio SOLAS<\/h2>\n

Una nueva normativa exige que las tripulaciones de los buques que realizan traves\u00edas internacionales participen en cursos de formaci\u00f3n a bordo sobre los peligros de los espacios cerrados y sobre c\u00f3mo prevenir lesiones y fallecimientos.<\/p>\n

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Los buques que naveguen al amparo del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) deben realizar simulacros en espacios cerrados con la tripulaci\u00f3n cada dos meses. La norma entr\u00f3 en vigor en enero.<\/p>\n

La Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) modific\u00f3 el Convenio SOLAS con el fin de prevenir accidentes en espacios confinados que contengan gases peligrosos o carezcan de ox\u00edgeno. Entre los ejemplos se incluyen los dep\u00f3sitos de combustible, las bodegas de carga y los compartimentos de anclas. La instrucci\u00f3n hace hincapi\u00e9 en la prevenci\u00f3n, incluido el uso de detectores de gas, as\u00ed como en los procedimientos adecuados para la respuesta ante emergencias y los primeros auxilios.<\/p>\n

La nueva norma surgi\u00f3 tras reconocer que se han producido demasiadas muertes evitables relacionadas con el acceso a espacios cerrados en los buques, seg\u00fan afirm\u00f3 Paul Drouin, consultor de seguridad mar\u00edtima y presidente de SafeShip.ca en la ciudad de Quebec. A nivel mundial, una media de dos marinos pierden la vida cada mes en incidentes relacionados con el acceso a espacios confinados, seg\u00fan un informe de la OMI.<\/p>\n

\u201cLa formaci\u00f3n es fundamental. Es necesario tener conciencia de estos riesgos y recibir formaci\u00f3n al respecto y, por supuesto, se recomienda encarecidamente la identificaci\u00f3n previa\u201d, afirm\u00f3 Drouin, quien ha publicado informaci\u00f3n sobre seguridad relacionada con estos peligros en su calidad de editor del Programa de Alerta y Notificaci\u00f3n para Navegantes (MARS) del Instituto N\u00e1utico.<\/p>\n

La formaci\u00f3n ense\u00f1a a las tripulaciones sobre ventilaci\u00f3n, an\u00e1lisis de la atm\u00f3sfera, control de la temperatura, bloqueo de los sistemas internos, iluminaci\u00f3n, equipos de protecci\u00f3n, comunicaciones y respuesta ante emergencias.<\/p>\n

\u201cEst\u00e1 dirigido al personal que realiza tareas en espacios cerrados \u2014ya sea entrar en ellos o permanecer fuera por motivos de seguridad\u2014 y al personal de primeros auxilios que atender\u00eda en caso de lesi\u00f3n\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n

Un cartel de seguridad elaborado por el Foro Internacional de Investigadores de Accidentes Mar\u00edtimos ofrece una advertencia de un solo vistazo para recordar a la tripulaci\u00f3n que debe \u2019PARAR\u2026 PENSAR\u2026 PREGUNTAR\u201c antes de entrar en un espacio potencialmente peligroso.<\/p>\n

El cartel define los espacios cerrados como \u201cun espacio que presenta cualquiera de las siguientes caracter\u00edsticas: aberturas limitadas para la entrada y la salida, ventilaci\u00f3n insuficiente, (o) que no est\u00e1 dise\u00f1ado para la ocupaci\u00f3n continua por parte de los trabajadores\u201d.\u201d<\/p>\n

El personal debe \u201cdetener\u201d el trabajo a menos que est\u00e9 seguro de que se han puesto en marcha los procedimientos de seguridad. Debe \u201cplantearse\u201d si tiene permiso para entrar. El cartel insta al personal a \u201cpedir\u201d instrucciones.<\/p>\n\n\n\n\n\n
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Se incluyen cinco vi\u00f1etas que ilustran ejemplos de espacios cerrados como parte de un cartel de seguridad elaborado por el Foro Internacional de Investigadores de Accidentes Mar\u00edtimos. Un espacio cerrado o confinado se define como cualquier espacio que tenga aberturas limitadas para la entrada o la salida, que presente una ventilaci\u00f3n insuficiente o que no est\u00e9 dise\u00f1ado para la ocupaci\u00f3n continua por parte de los trabajadores.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Por cortes\u00eda del Foro Internacional de Investigadores de Accidentes Mar\u00edtimos<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

A bordo de los buques del Comando de Transporte Mar\u00edtimo Militar de EE. UU. (MSC), el capit\u00e1n debe designar a un ingeniero especializado en la eliminaci\u00f3n de gases para que eval\u00fae si es seguro acceder a un espacio, de acuerdo con el sistema de gesti\u00f3n de la seguridad del MSC. Debe haber una persona de guardia fuera de la zona.<\/p>\n

\u201cNinguna persona podr\u00e1 acceder a un espacio confinado a menos que haya un certificado de ausencia de gases vigente expuesto en el exterior del mismo\u201d, establece el documento del MSC.<\/p>\n

Los expertos en seguridad recomiendan el uso de detectores de gas port\u00e1tiles. Por lo general, detectan la presencia de gases peligrosos, como el sulfuro de hidr\u00f3geno y el mon\u00f3xido de carbono. Estos pueden encontrarse en los dep\u00f3sitos de combustible y en otros espacios destinados a la maquinaria. Los detectores tambi\u00e9n avisan al usuario cuando los niveles de ox\u00edgeno son demasiado bajos para que los seres humanos puedan respirar. El \u00f3xido o determinadas cargas pueden agotar el ox\u00edgeno. Otro problema son los vapores de pintura.<\/p>\n

\u00abEl primer paso es se\u00f1alizar el compartimento que podr\u00eda suponer un riesgo\u00bb, afirm\u00f3 Drouin, antiguo investigador de accidentes de la Junta de Seguridad en el Transporte de Canad\u00e1.<\/p>\n

\u201cLa mejor pr\u00e1ctica consiste en identificar previamente todos los espacios cerrados: todos los tanques y todos los compartimentos de las cadenas. En las tapas de las bocas de inspecci\u00f3n hay que poner en grandes letras rojas que se trata de un espacio cerrado y seguir el procedimiento\u201d, explic\u00f3 Drouin.<\/p>\n

Al hacer hincapi\u00e9 en la necesidad de contar con equipos de protecci\u00f3n y de seguir procedimientos adecuados de rescate y reanimaci\u00f3n, la nueva formaci\u00f3n pretende abordar el problema de que haya una segunda e incluso una tercera persona que resulte afectada por haber entrado en ese espacio con el fin de ayudar a un compa\u00f1ero que ha perdido el conocimiento.<\/p>\n

\u00abLa formaci\u00f3n deber\u00eda ayudar a la tripulaci\u00f3n a tomar mayor conciencia de los peligros y a reducir la complacencia en todo el barco\u00bb, afirm\u00f3 Drouin.<\/p>\n

\u201cAlgunos espacios cerrados son menos evidentes que otros\u201d, afirm\u00f3. \u201cTodo el mundo sabe que un dep\u00f3sito de combustible debe desgasificarse y ventilarse, pero un dep\u00f3sito de agua potable es igual de cerrado. En un dep\u00f3sito de agua potable no habr\u00e1 gases peligrosos, pero s\u00ed podr\u00eda haber falta de ox\u00edgeno\u201d.\u201d<\/p>\n

En una alerta de seguridad de 2013 titulada \u201cPeligros al acceder a espacios confinados\u201d, la Guardia Costera de EE. UU. ofreci\u00f3 otros dos ejemplos de riesgos en espacios cerrados que pueden pasar desapercibidos. Durante una inspecci\u00f3n del Estado del puerto, un inspector estaba entrando en un bote salvavidas de ca\u00edda libre cuando se activ\u00f3 la alarma de su detector de gases. El bote conten\u00eda mon\u00f3xido de carbono.<\/p>\n

\u201cLas condiciones del viento hab\u00edan provocado que los gases de escape de la chimenea principal se introdujeran en el bote salvavidas\u201d, escribi\u00f3 la Guardia Costera. \u201cAunque no se trataba de un espacio confinado seg\u00fan las normas (reglamentarias), los riesgos eran los mismos\u201d.\u201d<\/p>\n

El segundo ejemplo tuvo lugar cuando un inspector estaba evaluando un tanque de lastre profundo y ten\u00eda previsto \u201ctrepar por una estructura en forma de caja formada por los suelos y las vigas longitudinales en el compartimento n.\u00ba 1, justo a popa del mamparo de colisi\u00f3n\u201d. Antes de entrar en el orificio de aligeramiento, su medidor de gases emiti\u00f3 una se\u00f1al, lo que indicaba un bajo contenido de ox\u00edgeno.<\/p>\n

\u201cEn ambos casos, es probable que el uso adecuado de un medidor de gas haya evitado consecuencias tr\u00e1gicas\u201d, se\u00f1alaba la alerta de seguridad. \u201cLa Guardia Costera recomienda encarecidamente que todo el personal a bordo y las personas relacionadas con inspecciones, peritajes o auditor\u00edas (sean conscientes de) que a bordo de los buques suelen darse atm\u00f3sferas peligrosas que suponen un gran riesgo para la seguridad personal\u00bb.<\/p>\n

\u201cAdem\u00e1s del uso de un medidor de gas personal para garantizar una protecci\u00f3n inmediata, todas las organizaciones deber\u00edan contar con pol\u00edticas y procedimientos que regulen el acceso a estas zonas y pongan a disposici\u00f3n del personal el equipo de seguridad adecuado\u201d.\u201d<\/p>\n

En los buques sujetos al Convenio SOLAS, la OMI exige que se impartan sesiones de formaci\u00f3n cada dos meses para dar cabida a la incorporaci\u00f3n de nuevos tripulantes y como recordatorio para el personal ya en activo.<\/p>\n

\u201cEs muy importante hacer hincapi\u00e9 en la formaci\u00f3n continua y en los cursos de actualizaci\u00f3n\u201d, afirm\u00f3 Drouin.<\/p>\n

Fuente<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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